3/13/2026 - 柯達和富士軟片不同的命運，一般看法都是柯達雖然發明了數位相機，但不能在新時代裡變革，最後導致破產，而富士軟片積極轉型，靠著特用化學品，反而在興起的半導體業，取得一席之地，生意仍然興隆。
但我認為柯達的失敗，是美國體系的特色，不是問題。
富士軟片的「成功」則是一個有待商榷的命題。
首先，作為柯達的管理階層，在21世紀初，有著十四萬名的員工，要如何轉型？有眼睛的人都看得到數位相機，還有後來的智慧型手機，快速地取代傳統相機，但沖洗照片的軟片寡佔市場，養活了幾十萬人，你要公司管理層階如何說服員工，轉型生產數位相機，或是轉型生產化學品？這些都不是柯達原來的強項，一個消費用品的大廠，尤其在美國這麼大的市場，強的項目在行銷、在通路，科技研發像業餘愛好，不可能在公司居於主流地位。
事後諸葛會說，難道數位相機的快速增長，不會給公司警惕嗎？會，但你有辦法裁員關廠來轉型嗎？比如說，現在福特和通用汽車，知道電動車是未來，看到特斯拉和中國大小車廠的成果，難道他們不知道要投資未來嗎？他們都投了，錢都花了，但沒看到成果。
如果皮卡車一直賣的很好，你要怎麼說服工會，轉型做電車是生死存亡之戰？F150皮卡，就是福特汽車的鴆，是毒藥，不是救星。
沒錯，工會就是讓美國企業看著死亡之吻但無能為力的主因，只要企業被工會纏上了，我沒有看過可以從八爪章魚裡脫逃成功的例子。
這也是柯達倒閉對美國社會來說，是良性發展的原因。
如果沒有破產的機制，柯達死撐活撐，為了退休員工福利而存活著，那是浪費資源。
在瀕臨死亡的企業裡，工會只會要更多，在臨死之前抓一把給自己，不會同舟共濟。
所以企業的倒閉，也是修理工會的一個重要方法，讓現有工會，和未來想搞工會的人，都有一個制衡的機制。
這也是美國私人部門裡，工會參與率越來越低的一個原因。
但這種勞資惡鬥，是自由的美國才有的問題。
日本社會的集體性，讓工會的力量得到相當的控制，所以豐田和本田，在處理電車轉型的過程裡，相對緩慢，但也相對穩健。
但這也代表，這些日本企業，在面臨死亡之吻的時候，有極大的動力，把自己轉型，因為不轉型，死的就是成千上萬的家庭生計。
富士軟片，就是在這種氛圍裡，得到新生命。
但這種掙扎，對整體社會來說，並不見得是好事。
在富士軟片的成功故事背後，還有無數轉型失敗的例子。
日本的半導體業就是一整個轉型失敗的血淚史，爾必達聽過嗎？日本政府和社會，花了無數資源，但是日本沒有辦法像英特爾在八零年代記憶體失敗後轉向處理器，也沒有辦法像美國，雖然一代拳王英特爾死在CPU的世代，又有GPU新興霸主輝達的誕生。
美式的競爭殘酷而沒有人性，但對國家社會長期的發展卻是良性的，因為前一代要死了，才能化作腐土孕育下一代。
對了，富士軟片現在的股票市值，和2000年時候差不多。
所以，富士軟片的轉型，真的算成功嗎？